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制冷機組出現故障應該怎么辦?
來(lái)源:上秋制冷 作者:上秋制冷 發(fā)布時(shí)間:2017-10-30 287次瀏覽
 制冷機組出現故障應該怎么辦?
  制冷機組的故障,很多都是壓縮機的問(wèn)題,針對制冷機組故障的不同問(wèn)題,進(jìn)行分析,決定如何進(jìn)行合理的制冷機組故障的解決,下面詳細的介紹制冷設備故障問(wèn)題的內容。
 
  一、 冷庫溫度降不下來(lái)的故障分析處理
 
  冷庫庫溫過(guò)高,經(jīng)檢查發(fā)現,兩庫溫度只有-4℃ ~0℃ ,兩庫的供液電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)。壓縮機啟動(dòng)比較頻繁,轉換用另一臺壓縮機工作時(shí)情況并沒(méi)有好轉,而回氣管上卻有很厚的結霜。進(jìn)人這兩個(gè)庫檢查發(fā)現,蒸發(fā)盤(pán)管上均結有很厚的霜,除霜后情況有所改善,這時(shí)壓縮機的啟動(dòng)次數有所減少,庫溫也有所降低,但還不理想。后來(lái),檢查到低壓控制器動(dòng)作的上下限值,發(fā)現被誤調為0.11—0.15NPa(表壓,下同),即壓力為0.11MPa時(shí)停止壓縮機,壓力為0.15Pa時(shí)啟動(dòng)壓縮機,對應的蒸發(fā)溫度范圍約為-20℃一18℃ ,顯然這個(gè)調定太高了,且幅差值也過(guò)小。因此,對低壓控制器上下限重調,調整后其值為:0.05—0.12MPa,對應的蒸發(fā)溫度范圍約為-20℃一l8℃,之后,重新啟動(dòng)系統,工作恢復正常。
 
  二、 造成制冷壓縮機啟動(dòng)頻繁的幾種原因
 
  運行中的壓縮機是由高、低壓繼電器來(lái)控制啟停的,但大多數高壓繼電器跳開(kāi)后,必須人工復位才能重新啟動(dòng)壓縮機,因此,壓縮機頻繁啟停一般不會(huì )是由高壓繼電器而主要是低壓繼電器造成的:
 
  1、低壓繼電器的幅差值太小,或者在庫溫是由溫度繼電器和低壓繼電器聯(lián)合控制系統中,溫度繼電器的幅差值太小;
 
  2、壓縮機的吸排氣閥或安全閥漏泄,所以停機后高壓氣體就會(huì )向低壓系統滲漏,壓力很快回升而將壓縮機啟動(dòng),啟動(dòng)后,低壓系統的壓力被迅速抽低,低壓繼電器又動(dòng)作停機;
 
  3、滑油分離器的自動(dòng)回油閥泄漏;
 
  4、膨脹閥冰塞。
 
  三、 壓縮機的運行時(shí)間過(guò)長(cháng)
 
  壓縮機運行時(shí)間過(guò)長(cháng)的根本原因在于裝置的制冷量不足或冷庫的熱負荷過(guò)大,具體主要有:
 
  1、蒸發(fā)器結霜太厚或存油過(guò)多;
 
  2、系統中制冷劑的循環(huán)量不足,或液體制冷劑管路不夠通暢;
 
  3、由于吸排氣閥片漏泄、活塞環(huán)嚴重漏泄或壓縮機無(wú)法增載,使壓縮機的實(shí)際輸氣量顯著(zhù)減少;
 
  4、由于冷庫的隔熱損壞、庫門(mén)關(guān)不嚴或放人大量熱貨,使冷庫的熱負荷過(guò)大;
 
  5、溫度繼電器、低壓繼電器或供液電磁閥等控制元件失靈,以致庫溫己達下限。但壓縮機卻不能及時(shí)停機。
 
  四、壓縮機停機后高低壓迅速平衡
 
  這主要是由于吸排氣閥片嚴重漏泄或斷裂,以及氣缸高低壓之間的墊片擊穿,停機后高壓氣體迅速進(jìn)入吸氣腔造成的。
 
  五、壓縮機不能正常增載或卸載
 
  對于油壓控制的能量調節系統,其主要原因有:滑油壓力過(guò)低。(一般為軸承間隙過(guò)大和泵間隙過(guò)大引起),可通過(guò)旋緊油壓調節閥來(lái)解決;卸載油缸的活塞嚴重漏油,油路阻塞;油缸與活塞或其它機構卡阻;電磁閥動(dòng)作不靈,或鐵芯有剩磁。
 
  六、制冷系統故障與分析
 
  1、蒸發(fā)器盤(pán)管上的結霜
 
  蒸發(fā)器盤(pán)管上的結霜,一股不應超過(guò)3mm,若結霜過(guò)厚,導致熱阻增加,使蒸發(fā)器與冷庫間有一定的傳熱溫差,制冷劑在蒸發(fā)器中也吸收不到充分的熱量來(lái)汽化,大量制冷劑在回氣管路上吸熱汽化,使回氣管路結霜增加;另外,由于膨脹閥感受的過(guò)熱度過(guò)小甚至為零,致使其關(guān)小或關(guān)閉,壓縮機很快低壓停車(chē)。但電磁閥未關(guān),冷庫還存在一定的熱負荷,蒸發(fā)器壓力回升后壓縮機再次啟動(dòng),造成啟動(dòng)頻繁。蒸發(fā)器結霜越厚,這種情況就越嚴重。事實(shí)上本系統的兩個(gè)低溫冷庫蒸發(fā)器盤(pán)管上的結霜都過(guò)厚,達1—2cm,這己嚴重影響熱傳遞,庫溫也不可能降下來(lái)。經(jīng)過(guò)融霜后,再運行系統,兩低溫庫的庫溫己能下降到6~5℃。
 
  2、高低壓控制器的調定值有誤
 
  制冷設備使用制冷劑為R22,高壓斷電壓力(上限)多選為表壓1.7一1.9MPa。低壓繼電器壓力(下限)可取設計蒸發(fā)溫度減去5℃(傳熱溫差)后所對應的冷劑飽和壓力,但一般不低于表壓0.01 MPa。低壓開(kāi)關(guān)的調節幅差一般為0.1~0.2MPa。有時(shí)壓力控制調定值的刻度不太精確,實(shí)際動(dòng)作值應以調試測得值為準。測試低壓控制器時(shí)應慢慢關(guān)小壓縮機吸人截止閥,注意吸人壓力表的指示值,壓縮機停車(chē)和重新啟動(dòng)時(shí)的指示值即為低壓控制器的上限和下限。試驗高壓控制器可慢慢關(guān)小壓縮機排出截止閥,讀出排出壓力表在壓縮機停下時(shí)的讀數,即為高壓斷開(kāi)壓力。試驗前要證實(shí)壓力表可靠;排出閥不應全關(guān),以保安全。
 
  3、系統中的制冷劑不足
 
  在有貯液器的裝置中,由于有貯液器的調節作用,除非制冷劑嚴重不足,致使從貯液器供入液管的液體不能連續,從而影響裝置的正常工作外,一般的“制冷劑不足”即液位偏低,是不會(huì )對系統的工作產(chǎn)生明顯影響的。但是,在無(wú)貯液器的裝置中,由于系統中制冷劑數量的多少直接決定著(zhù)冷凝器中制冷劑液位的高低,并因此而影響冷凝器的工作和液體制冷劑的過(guò)冷度,所以當系統中的制冷劑量不足時(shí),就必然要引起裝置工況的如下變化:
 
  (1)壓縮機運轉不停,但庫溫降不下來(lái);
 
  (2)壓縮機的排出壓力下降;
 
  (3)壓縮機的吸人壓力較低,吸氣過(guò)熱度增高,蒸發(fā)器后部的結霜融化,壓縮機缸頭發(fā)熱;
 
  (4)供液液體指示器中可看到液流中央有大量氣泡;
 
  (5)冷凝器中的液位明顯偏低。
 
  應該注意,當熱力膨脹閥的開(kāi)度調得過(guò)小時(shí),也會(huì )出現吸人壓力降低、蒸發(fā)器部分結霜融化以及吸氣管結霜融化等現象。因此,在不能準確觀(guān)察制冷劑液位的情況下。為了判斷系統中的制冷劑量是否不足,可采用下述方法:停止使用熱力膨脹閥,開(kāi)啟并適當調整手動(dòng)膨脹閥,觀(guān)察系統的工作,看其是否能夠恢復正常,如能恢復正常,則屬熱力膨脹閥調整不當,否則即為系統中的制冷劑不足。系統中的制冷劑不足,如非充劑量不夠,則總是因漏泄所造成,因此在判明系統制冷劑不足后,應首先進(jìn)行檢漏,并在消除漏泄后再添加制冷劑。
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